Πότε θα ανοίξει η σιδηροδρομική γέφυρα στην Κριμαία;

Από τη στιγμή που η Κριμαία εντάχθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία, η χερσόνησος και όλα όσα σχετίζονται με αυτήν είναι τα πιο δημοφιλή νέα σε όλες τις πηγές. Όμως, εδώ και αρκετά χρόνια, η προσοχή όλων έχει βυθιστεί στη σιδηροδρομική γέφυρα της Κριμαίας. Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης τόσο από τη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και από την ουκρανική πλευρά "παρακολουθούσαν το θέμα", αναφέροντας λεπτομερώς πώς πηγαίνει η κατασκευή του σιδηροδρόμου και πότε πρόκειται να ανοίξει.

Το μήνυμα της Κριμαίας με την "μεγάλη γη" είναι ένα έργο που έχει πάνω από έναν αιώνα. Στην αρχαιότητα, η χερσόνησος με την ήπειρο συνδέθηκε με έναν στενό ισθμό, κατά μήκος του οποίου πέρασε ο Χουμάτσκυ. Συνδέθηκε το Χαναντ της Κριμαίας και το έδαφος των κατώτερων Κοζάκων, έπαιξε το ρόλο μιας εμπορικής διαδρομής μέσω της οποίας οι έμποροι μεταφέρουν τα αγαθά τους και στις δύο πλευρές και συχνά πέρασαν στρατεύματα όσων επιθυμούσαν να καταλάβουν τις πλούσιες περιοχές της Κριμαίας. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το μονοπάτι ήταν "μαραμένο" και σταδιακά εγκαταλείφθηκε τελείως. Αλλά η επικράτεια της Κριμαίας ήταν ακόμα μια νόστιμη λεία. Δεν ήταν καθόλου το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου διεξήχθησαν αιματηρές μάχες μεταξύ των Ναζί-Γερμανών εισβολέων και του Κόκκινου Στρατού. Οι Γερμανοί κατάλαβαν πόσο επωφελής ήταν να έχουν αυτά τα εδάφη στα χέρια τους και προσπάθησαν με όλη τους τη δύναμη να τα καταλάβουν.

Όταν η Ουκρανία ήταν σε αναταραχή και κάποιες περιοχές ήθελαν να αποχωρήσουν, κερδίζοντας την ανεξαρτησία, η Κριμαία δεν είχε παραμείνει στην άκρη. Το αποτέλεσμα ήταν η απομόνωση των μεταφορών, την οποία η Ουκρανία τιμωρούσε τη χερσόνησο για αυτοθεραπεία. Η ένταξη στη Ρωσία έφερε την Κριμαία έξω από αυτή την απομόνωση και το άνοιγμα της σιδηροδρομικής γέφυρας θα λύσει τελικά το πρόβλημα της επικοινωνίας με τη χερσόνησο. Η ίδια η ιδέα μιας τέτοιας κατασκευής δεν είναι κάτι νέο.

Τον θυμήθηκαν μόνο κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, όταν οι Γερμανοί ήθελαν να χτίσουν μια οδική γέφυρα για να εξασφαλίσουν απρόσκοπτη επικοινωνία με το Κουμπάν, το οποίο, όπως και η Κριμαία, καταλαμβάνεται. Τα σχέδια τους παρεμποδίστηκαν από το σημείο καμπής που τους προκάλεσε να υποχωρήσουν κάτω από την επίθεση του ρωσικού στρατού.

Τα σχέδια των εισβολέων έγιναν από τη Σοβιετική Ένωση, μετά τον πόλεμο, έχοντας κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γέφυρα στο στενότερο τμήμα του στενού, το οποίο είχε πλάτος μόνο τεσσάρων χιλιομέτρων. Αλλά για πολύ καιρό αυτή η γέφυρα δεν εξυπηρετούσε - ήταν κατεστραμμένη από ένα ισχυρό πάγο. Δεν επέστρεψαν την κατασκευή, επειδή εκείνη την εποχή το έργο της οικοδόμησης των σιδηροδρομικών γραμμών στο έδαφος της Ουκρανίας ήρθε στο προσκήνιο.

Την εποχή της περεστρόικας, σχεδίαζαν τη γέφυρα ιαπωνικοί ειδικοί.

Όλες οι απαραίτητες έρευνες διεξήχθησαν, οι υπολογισμοί έγιναν, αλλά η κατασκευή δεν ξεκίνησε ποτέ λόγω της υπερβολικής κινητικότητας του εδάφους, του κλίματος καταιγίδας, του υψηλού πάχους των ιλύων και της παρουσίας μεγάλου αριθμού ενεργών ηφαιστείων με λάσπη πλησίον του πυθμένα στο χώρο της προτεινόμενης κατασκευής.

Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας, η οποία θα συνδέει την Κριμαία με την επικράτεια της Ρωσίας, πλησιάζει στην ολοκλήρωσή της.Το τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας λειτουργεί ήδη, το άνοιγμά της έλαβε χώρα στις 15 Μαΐου 2018, αλλά το τμήμα σιδηροδρόμων θα ξεκινήσει αργότερα. Μέχρι σήμερα, η κύρια εργασία θεωρείται ολοκληρωμένη. Στις αρχές του 2018 τοποθετήθηκαν τα πρώτα τμήματα των σιδηροδρομικών διαδρομών για τον μελλοντικό δρόμο. Η πρόβλεψη του σχεδίου κατά τη διέλευση της αυτοκινητοβιομηχανίας της γέφυρας εμπνέεται για να εξασφαλιστεί ότι ο σιδηρόδρομος ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε εφαρμογή πριν από τις προθεσμίες. Ωστόσο, εκτός από την ίδια τη γέφυρα, σχεδιάζεται η κατασκευή και η αποκατάσταση των ακόλουθων αντικειμένων:

• σιδηροδρομικούς σταθμούς διακλάδωσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών ·
• Σταθμό Dzhankoy, μαζί με το οδικό τμήμα Feodosia - Simferopol ·
• αποθήκη για αυτοκίνητα και μηχανές στην ίδια Συμφερόπολη και τη Θεοδοσία.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο στη γη να φέρουμε τις σιδηροδρομικές διαδρομές στη γέφυρα και από τις δύο πλευρές, να δημιουργήσουμε βάσεις επισκευής σε εκείνους τους χώρους όπου θα περάσει ο δρόμος για να μπορέσουμε να εκτελέσουμε γρήγορα το απαραίτητο έργο. Προς το παρόν, το θέμα της δημιουργίας αποθηκών έχει ήδη επιλυθεί. Κοντά του ήρθε αμέσως μετά την προσάρτηση της χερσονήσου στη Ρωσία, τώρα τα αντικείμενα είναι πλήρως έτοιμα να εργαστούν. Το ερώτημα πότε θα ανοίξει η σιδηροδρομική γέφυρα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Οι προθεσμίες που τέθηκαν στο τέλος του 2019, λένε ότι η ολοκλήρωση των εργασιών δεν είναι μακριά.

Εάν όλα πάνε όπως είχε προγραμματιστεί, τότε στις αρχές του 2020, η γέφυρα θα λειτουργήσει. Ωστόσο, αν θυμάστε πόσο γρήγορα ολοκληρώθηκε η εργασία στην οδική γέφυρα, μπορεί να υποτεθεί ότι η ίδια ιστορία θα επαναληφθεί με το σιδηροδρομικό τμήμα. Η εκτιμώμενη ημερομηνία παράδοσης της γέφυρας για οχήματα διορίστηκε τον Δεκέμβριο του 2018. Η πραγματική έναρξη της κυκλοφορίας στη γέφυρα έλαβε χώρα σχεδόν μισό χρόνο νωρίτερα - τον Μάιο του ίδιου έτους.

Στα τέλη του 2018 εγκαταστάθηκαν τα πρώτα τμήματα των σιδηροδρομικών διαδρομών. Επιπλέον, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν τα υποκαταστήματα, για κάθε ένα από τα οποία έπρεπε να χρησιμοποιήσουν σούπερ ισχυρά βύσματα. Αντέστρεψαν βάρος 500-1000 τόνων, και επίσης έσπρωξαν τα κλαδιά στα στηρίγματα. Επί του παρόντος υποβάλλονται σε περαιτέρω εργασίες.

1. Να συνεχίσει την κατασκευή στην Τούζλα (αμμουδερή νησίδα με σχήμα τόξου που βρίσκεται στο νότιο τμήμα του στενού), τα στοιχεία των μελλοντικών διαστημάτων μεταφέρονται δια θαλάσσης, τα οποία στη συνέχεια συλλέγονται σε ειδικό περίπτερο. Η ταχύτητα των εργασιών συναρμολόγησης, σύμφωνα με τους εργολάβους, είναι τεσσεράμισι εκατοστά ανά λεπτό. Συνολικά, προγραμματίζεται να συγκεντρωθούν τριάντα περιθώρια στο επιφανειακό τμήμα.
2. Εκτός από τα προκατασκευασμένα στοιχεία, η δομή της γέφυρας θα περιλαμβάνει περίπου δέκα μέρη συνδεδεμένα με βίδες και μεθόδους συγκόλλησης. Θα παρέχουν πρόσθετη αντοχή στη γέφυρα, αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.
3. Οι σωροί στήριξης, στους οποίους πέφτει το κύριο φορτίο, τοποθετήθηκαν σε αρκετά κοντινή απόσταση - όχι περισσότερο από εξήντα μέτρα το ένα από το άλλο, γεγονός που θα επιτρέψει την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου και τη μείωση του μήκους των διαστημάτων και έτσι θα αυξήσει το επίπεδο ασφαλείας της γέφυρας κατά τη λειτουργία. Ο συνολικός αριθμός των σωρών είναι 64. Με ένα σχετικά μικρό συνολικό μήκος δομών, το οποίο είναι έξι χιλιόμετρα, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά και βρίσκονται πολύ συχνά, κοντά ο ένας στον άλλο. Ωστόσο, μια τέτοια απόφαση είναι κάτι περισσότερο από δικαιολογημένη και υπαγορεύεται από λόγους ασφαλείας.

Το βάρος της δομής, παρά τα πάντα, είναι εντυπωσιακό - θα πρέπει να είναι περίπου εξήντα χιλιάδες τόνοι. Φυσικά, μία από τις μεγαλύτερες γέφυρες στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν μπορεί να φέρει το βάρος ενός χνούδι, αλλά ο αριθμός αυτός - 60.000 τόνοι - είναι σε κάποιο βαθμό συντριπτική.

Η σιδηροδρομική γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα τα τελευταία χρόνια. Οι προοπτικές για τη χρήση του είναι πραγματικά αποθαρρυντικές. Δεν είναι περίεργο ότι η κοινωνική της σημασία και τα οικονομικά πλεονεκτήματα εκτιμούνται τόσο πολύ από τους ειδικούς. Αυτός ο νέος σιδηρόδρομος που συνδέει τη χερσόνησο και την «ηπειρωτική χώρα» θα επιτρέψει όχι μόνο τη μεταφορά επιβατών, αλλά και τις εμπορευματικές μεταφορές, η οποία έχει μεγάλη σημασία από οικονομική άποψη.

Η ανάπτυξη του τουρισμού, της γεωργίας, της βιομηχανίας, του εμπορίου - όλα αυτά θα είναι δυνατά στην Κριμαία μετά την έναρξη λειτουργίας της γέφυρας.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, εδώ έχει και "ειδικά άρθρα". Προβλέπεται η κατασκευή ενός τμήματος. Θα αποτελείται από αυτοκινητόδρομο και σιδηροδρομικές γραμμές.

Η διαδρομή θα γίνει επίσης ξεχωριστή - για φορτηγά και αυτοκίνητα. Αυτό θα καταστήσει την κυκλοφορία στη γέφυρα πιο βολική και ασφαλέστερη. Ο ίδιος ο σιδηρόδρομος είναι χτισμένος σε μια ειδική τεχνολογία - δεν υπάρχουν σχεδόν αρμοί μεταξύ των σιδηροτροχιών. Οι εκτεταμένες βαλβίδες σιδηροτροχιάς (πάνω από είκοσι πέντε μέτρα) μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των συνδέσεων. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει το επίπεδο θορύβου όταν κινούνται τα τρένα, καθιστώντας την πορεία τους ομαλότερη. Επιπλέον, η λύση αυτή αυξάνει το χρόνο, την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας του σιδηροδρόμου.

Οι διαστάσεις του σχεδίου κάνουν σωστά μια από τις πιο φιλόδοξες, μεγάλης κλίμακας δομές, τουλάχιστον στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όταν η γέφυρα είναι έτοιμη, θεωρείται ότι το ύψος της θα είναι περίπου 50 μέτρα, και σε περιοχές ναυτιλίας - μέχρι 35 μέτρα. Ο καμβάς θα φτάσει σε μήκος δεκαεννέα χιλιομέτρων. Για τον τοπικό πληθυσμό, το έργο αυτό έχει και άλλη σημασία.

Σχετικά με τον τρόπο κατασκευής μιας σιδηροδρομικής γέφυρας, δείτε παρακάτω.