Η διαδρομή της Ταβρίδας στην Κριμαία: χαρακτηριστικά, βαθμός ετοιμότητας

Όταν έρχεται η συζήτηση για την Κριμαία των τελευταίων ετών, πολλοί από τους συμπολίτες μας έχουν μια συσχέτιση με ένα σημαντικό κατασκευαστικό έργο - τη Γέφυρα της Κριμαίας, που συνέδεε τη χερσόνησο με την επικράτεια Κρασνοντάρ. Ταυτόχρονα, δεν γνωρίζουν όλοι έξω από την περιοχή ότι η παγκόσμια κατασκευή δεν τελειώνει εκεί, γιατί τώρα χρειαζόμαστε επίσης ένα τμήμα εδάφους του δρόμου. Είναι ήδη υπό κατασκευή και έλαβε το όνομα Taurida, και για την τοπική δεν έχει καμιά σημασία από τη γέφυρα.

Μέχρι το 2014, η βόρεια διαδρομή παρέμεινε η κύρια διαδρομή για ανθρώπους και αγαθά για να φτάσουν στη χερσόνησο. Εκεί, ολόκληρη η υποδομή δημιουργήθηκε εδώ και πολύ καιρό, μέσω του Perekopsky Isthmus οι κύριοι δρόμοι και οι σιδηρόδρομοι οδήγησαν στη συμβατική Δύση και μέσω της γέφυρας πάνω από το Sivash - τις ίδιες διαδρομές προς τη συμβατική κατεύθυνση προς τα ανατολικά, όπου πέρασε ο διάσημος αυτοκινητόδρομος Μόσχα - Simferopol. Τα βόρεια ταξίδια ήταν τα πιο σημαντικά για την Κριμαία ανά πάσα στιγμή της ιστορίας της.

Όταν το κράτος αυτό εντάχθηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία, έκλεισε το σύστημα μεταφορών από μόνη της και δημιούργησε σιδηρόδρομους, οι οποίοι επίσης πήγαν προς τα βόρεια κατά μήκος της συντομότερης διαδρομής. Στην ΕΣΣΔ και την Ουκρανία, αυτή η εφοδιαστική φαινόταν επίσης ως η πλέον δικαιολογημένη - η κίνηση επιβατών και εμπορευμάτων προχώρησε ακριβώς προς αυτήν την κατεύθυνση.

Σε όλες τις περιόδους που περιγράφηκαν, οι κυριότερες ροές κυκλοφορίας συλλέχθηκαν από διάφορα μέρη της Κριμαίας σε Dzhankoy και από εκεί αποφασίστηκαν με περαιτέρω κατεύθυνση - είτε προς Κέρστον και προς τα δυτικά και βορειοδυτικά, είτε προς Ζαπορίζια και προς Χάρκοβο, Μόσχα και άλλους δημοφιλείς προορισμούς.

Για το λόγο αυτό, χρειάστηκε μια σοβαρή διαδρομή μόνο από το βόρειο άκρο της χερσονήσου προς τη Συμφερόπολη - Επιπλέον, το ρεύμα των μεταφορών ήταν αναπόφευκτα διαιρεμένο και υπήρχαν αρκετοί τοπικοί δρόμοι. Άμεση σύνδεση με το Krasnodar Territory μέσω του πλοίου, αλλά αυτό δεν ήταν σε καμία περίπτωση η πιο επιτυχημένη επιλογή, διότι αυτή η κατεύθυνση δεν ήταν πολύ μεγάλη ζήτηση.

Για να αποφευχθεί η διαδικασία διαμετακόμισης μέσω άλλου κράτους, αποφασίστηκε η κατασκευή γέφυρας που θα συνδέει το Κουμπάν με την Κριμαία. Άνοιξε το 2018, αλλά αποκαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα - οι κύριες ροές κυκλοφορίας δεν μεταφέρθηκαν στο Dzhankoy, αλλά στο Kerch, αλλά δεν υπήρχε πραγματικά σοβαρή διαδρομή εδώ - δεν υπήρχε τέτοια ανάγκη.

Το σύγχρονο έργο, το οποίο υλοποιεί τον αυτοκινητόδρομο Ταβρίδα, ήταν έτοιμο το 2016, την εποχή εκείνη το εκτιμώμενο κόστος της εφαρμογής του υπολογίστηκε σε 139 δισεκατομμύρια ρούβλια. Θεωρείται ότι ένα μέρος του δρόμου θα χτιστεί εκεί όπου δεν υπήρχαν διαδρομές πριν, σε άλλες περιπτώσεις θα πραγματοποιηθεί μεγάλη ανακατασκευή των υφιστάμενων διαδρομών. Στις αρχές του 2017, τα έργα ξεχωριστών τμημάτων της νέας οδού πέρασαν την κρατική εμπειρογνωμοσύνη, τον Μάιο του ίδιου έτους, την έναρξη της κατασκευής μιας νέας εγκατάστασης.

Υποτίθεται ότι η νέα διαδρομή θα περάσει από την ανατολική Κριμαία στα νοτιοδυτικά της χερσονήσου μέσω του κέντρου της.Τα τελευταία σημεία είναι Kerch, που βρίσκεται ακριβώς στην έξοδο από τη Γέφυρα Κριμαίας, και η Σεβαστούπολη είναι ένα τεράστιο λιμάνι και μόνο μία από τις δύο μεγαλύτερες πόλεις ολόκληρης της χερσονήσου. Η διαδρομή θα περάσει από τη Συμφερόπολη, η οποία είναι η κύρια αεροπορική πύλη της περιοχής και μόνο μια από τις δύο μεγαλύτερες πόλεις, καθώς και πολλές μικρότερες πόλεις - για παράδειγμα, Θεοδόσια, Μπελογόρσκ και Μπαχχισσαράι.

Για ευκολία, ολόκληρο το μήκος της διαδρομής χωρίστηκε σε οκτώ τμήματα ή στάδια που μπορούν να τεθούν σε λειτουργία, όχι απαραίτητα με τη σειρά με την οποία αριθμούνται.

1. Έχει μήκος 71 χιλιομέτρων. Βρίσκεται πλησιέστερα στη γέφυρα της Κριμαίας, ξεκινώντας από τη διασταύρωση όταν την αφήνει και τελειώνει κοντά στο χωριό Primorsky. Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της διαδρομής, επειδή δεν υπάρχει σχεδόν καμία εναλλακτική διαδρομή. Ένας τέτοιος δρόμος υπήρχε πριν, αλλά θα επεκταθεί, προσθέτοντας δύο νέες λωρίδες.
2. Τεντωμένο για 50 χιλιόμετρα, εκτείνεται από το χωριό Primorsky στο χωριό Lgovskoye, όπου συνδέεται με το δρόμο προς το περιφερειακό κέντρο Belogorsk. Αυτή είναι μια νέα κατεύθυνση - εδώ δεν υπήρχε κανένας δρόμος.
3. Διάρκεια 36 χιλιομέτρων είναι μια ανακατασκευή του παλιού δρόμου. Μέσα από αυτό μπορείτε να φτάσετε από το χωριό Lgovskoye στα περίχωρα του Belogorsk, όπου υπάρχει πρόσβαση στην παλιά εθνική οδό που συνδέει τη Συμφερούπολη και την Feodosia.
4. Περνάει μέσα από την Zuya και την Εργατική παρόμοια με την υπάρχουσα διαδρομή, φτάνοντας στην παράκαμψη της Συμφερούπολης. Αυτό το κομμάτι του δρόμου έχει μήκος 28 χιλιομέτρων.
5. Είναι μια διαδρομή παράκαμψης Simferopol, η οποία πηγαίνει γύρω από την πρωτεύουσα της Κριμαίας από το βορρά και τη δύση. Τρέχει από την τρέχουσα κατεύθυνση προς Feodosia στην τρέχουσα κατεύθυνση προς Bakhchisarai και Σεβαστούπολη. Το μήκος της παράκαμψης είναι σχεδόν 25 χιλιόμετρα.
6. Το οικόπεδο είναι το τελευταίοπου διασχίζει το έδαφος της Κριμαίας ως δημοκρατία. Εκτείνεται από την αναχώρηση από την παράκαμψη της Συμφερούπολης (κοντά στο χωριό Levadki), που αναπαράγει τον υπάρχον δρόμο, στον τόπο όπου η συνοικία Bakhchisarai συνορεύει με τη Σεβαστούπολη. Αυτό το τμήμα της διαδρομής έχει μήκος 29 χιλιομέτρων.
7. Περνάει στα προάστια της Σεβαστούπολης ως πόλη. Ξεκινά από τα σύνορα με την δημοκρατική Κριμαία και έρχεται στη διασταύρωση με τον επονομαζόμενο προεδρικό δρόμο από τη Σεβαστούπολη προς το Inkerman. Αυτό το τμήμα είναι σχετικά μικρό, το μήκος του είναι μόλις πάνω από 13 χιλιόμετρα.
8. Το τελευταίο τμήμα ταυτόχρονα είναι το συντομότερο - απλώνεται μόνο για 6 χιλιόμετρα. Πρόκειται για την ανασυγκρότηση του προαναφερθέντος προεδρικού δρόμου μέχρι το δαχτυλίδι της Γιάλτας. Παρά το μικρό μήκος, αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο και ακριβό κομμάτι του δρόμου - βρίσκεται σε μια περιοχή με ανεπτυγμένο οδικό δίκτυο, γι 'αυτό απαιτείται επιπλέον κατασκευή διασταυρώσεων, διαβάσεων και γέφυρας.

Τα περισσότερα από τα τρέχοντα δρομολόγια τέθηκαν πριν από αρκετές δεκαετίες, όταν η κυκλοφοριακή συμφόρηση ήταν λιγότερο συγκλονισμένη και ελάχιστη προσοχή δόθηκε στις ανάγκες του κοινού ανθρώπου σε σύγκριση με τις ανάγκες της κυβέρνησης. Ορισμένες πτυχές της οδού Taurida καθιστούν απαραίτητο να μιλήσουμε για αυτό ως ένα σύγχρονο μηχανολογικό έργο, το οποίο έγινε με το παράδειγμα των καλύτερων γερμανικών αυτοκινητοδρόμων. Εξετάστε τις βασικές πτυχές της τελικής οδού.

• Το μήκος του δρόμου - σχεδόν 251 χιλιόμετρα. Στην κλίμακα της Ρωσίας, αυτό φυσικά δεν είναι το πιο εντυπωσιακό έργο, αλλά για την Κριμαία είναι υποψήφιος για τον τίτλο της κατασκευής του αιώνα, επειδή η διαδρομή διασχίζει τη χερσόνησο από το τέλος στο τέλος.
• Εκτιμώμενο φορτίο - έως και 39-40.000 αυτοκίνητα ημερησίως. Για την Κριμαία, με τα τρία εκατομμύρια του πληθυσμού της, αυτό είναι ήδη αρκετά εντυπωσιακό, διότι δεν είναι κάθε Κριμαίας να οδηγεί καθημερινά, ειδικά επειδή δεν περνάει κοντά σε αρκετούς μεγάλους οικισμούς της περιοχής.
• Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των διερχομένων οχημάτων είναι 70 τόνοι. Θεωρείται ότι οποιαδήποτε βαριά φορτηγά μπορεί να οδηγήσει την Ταύριδα, γιατί αν δεν οδηγούν εδώ, τότε γενικά δεν έχουν τίποτα να κάνουν στην Κριμαία. Το ασφαλτόστρωτο πεζοδρόμιο κατασκευάζεται με περιθώριο ασφαλείας ώστε να επιτρέπεται η ανάπτυξη στη χερσόνησο όλων των κλάδων της οικονομίας που συνδέονται με τις οδικές μεταφορές.
• Επιτρεπόμενη ταχύτητα μετακίνησης - 120 km / h. Από αυτή την άποψη, η Ταύριδα απειλεί να γίνει ένα μοναδικό αντικείμενο στην κλίμακα του μετασοβιετικού χώρου, επειδή δεν υπάρχουν πρακτικά λεωφορεία υψηλού επιπέδου όπου το όριο ταχύτητας θα ήταν σχεδόν απουσιάζει μέχρι να εμφανιστεί πραγματικά.
• Το πλάτος του δρόμου είναι 4 λωρίδες, δύο σε κάθε κατεύθυνση, χωρισμένες από στάσεις. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι απαραίτητα για να εξασφαλιστεί η διέλευση των δηλωθέντων 40.000 αυτοκινήτων την ημέρα. Οι στάσεις του χτυπήματος δεν επιτρέπουν τη μεταφορά, τον απωλεσθέντα έλεγχο, να εισέλθουν στην εμπρός λωρίδα, έτσι ώστε ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων σε υψηλές ταχύτητες να μειωθεί.
• Παράκαμψη οικισμών. Μια σημαντική διαδρομή δεν θα περάσει από οποιαδήποτε πόλη, η οποία επιτρέπει τη διατήρηση μιας σταθερής υψηλής ταχύτητας κυκλοφορίας και εξαλείφει τους ντόπιους από συνεχή θόρυβο.
• Έλλειψη διασταυρώσεων και φανάρια. Ο δρόμος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε η ταχεία κίνηση των αυτοκινήτων, τίποτα δεν παρεμποδίζεται. Το έργο σχεδιάζει να κατασκευάσει περισσότερες από διακόσιες οδικές εγκαταστάσεις για να αποφευχθεί ο σχηματισμός ενός σταυροδρόμι - αυτές είναι διασταυρώσεις κυκλοφορίας, overpasses και γέφυρες. Λαμβάνονται υπόψη τα συμφέροντα των τοπικών πληθυσμών - θα δημιουργηθούν ξεχωριστές διαβάσεις για τον γεωργικό εξοπλισμό. Παρόλο που ο δρόμος δεν περνά μέσα από οικισμούς, η ανάγκη για το πέρασμα του ποδιού είναι ακόμα δυνατή σε ορισμένες περιοχές - για το σκοπό αυτό, θα κατασκευαστούν ειδικές διαβάσεις.
• Επέκταση σταθμών λεωφορείων - στο Κερτς και στη Φαιδοσία. Με την έναρξη της γέφυρας της Κριμαίας και την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου Taurida, αναμένεται σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης σε μια νέα κατεύθυνση. Η Συμφερόπολη και η Σεβαστούπολη έχουν αρκετά καλή υποδομή, οι περισσότερες από τις μικρότερες πόλεις δεν χρειάζεται να επεκταθούν - ένα απομακρυσμένο μήνυμα δεν θα τους επηρεάσει άμεσα. Σχεδιάζεται η κατασκευή μεγάλων κόμβων διαμετακόμισης από το Κερτς και τη Φαιδοσία, τα οποία θα μπορούν να δέχονται λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων.
• Η θέση σε λειτουργία όλων των τόπων - 2020. Σχετικά με την εντυπωσιακότητα του αντικειμένου λέει τουλάχιστον το γεγονός ότι η κατασκευή του διαρκεί τρία χρόνια.

Η νομοθεσία προβλέπει ένα πρότυπο σύμφωνα με το οποίο η κατασκευή του κεφαλαίου δεν επιτρέπεται σε χώρο όπου δεν έχει πραγματοποιηθεί προηγουμένως αρχαιολογική έρευνα. Ήδη έχουν συγκεντρωθεί τόσα ευρήματα που μερικοί εμπειρογνώμονες προτείνουν να ανοίξει ένα ειδικό μουσείο στο τέλος της κατασκευής, το οποίο θα είναι αφιερωμένο σε όλα όσα βρέθηκαν κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης της διαδρομής. Το χαρτοφυλάκιο των αρχαιολογικών ευρημάτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα ευρήματα:

• μια καρσική σπηλιά μήκους ενός χιλιομέτρου κοντά στο Zui με τα ερείπια προϊστορικών ζώων - ο τόπος αυτός υποσχέθηκε να διατηρηθεί και να οργανωθεί στη βάση του ένα επιστημονικό κέντρο.
• τα ερείπια στρατιωτικού καταυλισμού που χρονολογούνται από την εποχή του πολέμου της Κριμαίας (1853-1855) - κοντά στη Σεβαστούπολη.
• μαρμάρινο άγαλμα, στο οποίο μαντεύεται ο αρχαίος Έλληνας θεός Απόλλωνας - στο χώρο του αρχαίου οικισμού Μυρκέηι.
• Σκυθικούς τάφους πολέμου, οι οποίοι μάλιστα κατάφεραν μέχρι τα μέσα του 4ου αι. Π.Χ. χάρη στους αμφορείς - στα βάθη του Σαριανού-Σου Κούγκαν.

Όπως προαναφέρθηκε, προγραμματίζονται προθεσμίες για το σύνολο της εγκατάστασης ως σύνολο για το 2020. Δεν μπορεί να ειπωθεί σίγουρα το κατά πόσον η πίστα θα κατασκευαστεί μέχρι τότε ή όχι, καθώς απρόβλεπτες καθυστερήσεις είναι δυνατές σε κάθε περίπτωση και στις συνθήκες μας ακόμα περισσότερο. Ενώ η κατασκευή προχωρεί όπως είχε προγραμματιστεί, δεν σημειώθηκαν σημαντικές διαταραχές.

Δεν έχει νόημα να περιμένετε μέχρι να ανοίξει ολόκληρη η διαδρομή - τουλάχιστον, μπορείτε να οδηγήσετε από το Κερτς μέχρι τη Σεβαστούπολη σήμερα, ακόμα κι αν η διαδρομή είναι κάπως διαφορετική από ό, τι έχει προγραμματιστεί.Επιπλέον, η κατασκευή επιμέρους σκηνικών είναι άνιση, και με την πρώτη ματιά είναι παράλογη - κάποια κομμάτια στη μέση της διαδρομής είναι επίσημα ανοιχτά τώρα, δεν θα ολοκληρωθούν πλέον ούτε θα βελτιωθούν. Αυτό συμβαίνει για το λόγο αυτό ήταν αδύνατο να ξεκινήσει η κατασκευή απευθείας από τη γέφυρα του Kerch έως ότου τέθηκε σε λειτουργία, καθώς από την έξοδο έπρεπε να υπάρχει μια πλατφόρμα για τη μετακίνηση ειδικού βαρέως εξοπλισμού.

Το δεύτερο και το τρίτο στάδιο της οδού Ταβρίδα τέθηκαν σε λειτουργία επίσημα την προτελευταία ημέρα του 2018 - η εγκατάσταση ολοκληρώθηκε πλήρως στο τμήμα από το χωριό Batalny έως Belogorsk. Τον Φεβρουάριο του 2019 ανοίχτηκε επίσης ένα τετράγωνο κομμάτι της νέας παράκαμψης της Συμφερούπολης, που συνέδεσε το χωριό Λεβαδέ και Ντούμπκι, περνώντας από την εθνική οδό προς Bakhchisarai και Σεβαστούπολη στον αυτοκινητόδρομο προς Νικολάεφκα.

Η κατασκευή της εθνικής οδού στην επικράτεια της Σεβαστούπολης είναι σχεδόν η πιο απαιτητική - αν και υπάρχουν μόνο δύο τμήματα συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων, οι προθεσμίες για την παράδοσή τους είναι ακόμη ασαφείς. Τον Δεκέμβριο του 2018, διέταξαν μόνο ένα έργο για το όγδοο στάδιο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει ακόμη αποκτήσει την τελική του μορφή σε χαρτί.

Θα μάθετε για το άνοιγμα του αυτοκινητόδρομου Tavrida στην Κριμαία από το παρακάτω βίντεο.