Γέφυρα στην Κριμαία: πού βρίσκεται και πώς κατασκευάστηκε;

Για πολλά χρόνια, η Γέφυρα της Κριμαίας (ή, όπως συχνά ονομάζεται αυτό το έργο "Κτίριο του αιώνα") ήταν ο κύριος χαρακτήρας των ειδήσεων - όλα τα μέσα μαζικής ενημέρωσης ήταν γεμάτα από τίτλους που περιείχαν αυτή τη φράση. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της γέφυρας έχει ήδη ανεγερθεί, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές εργασίες, οι εργαζόμενοι εργάζονται συνεχώς στο εργοτάξιο. Στο σημερινό υλικό θα μάθετε τι αντιπροσωπεύει η γέφυρα της Κριμαίας και πώς προέκυψε η ιδέα της κατασκευής της.

Σε γενικές γραμμές, η Γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα πέρασμα μεταφοράς μέσω του στενού Kerch. Αυτή η δομή συνδυάζει την ηπειρωτική Ρωσία και τη χερσόνησο της Κριμαίας. Το αντικείμενο αποτελείται από έναν αυτοκινητόδρομο και έναν σιδηρόδρομο, με το πρώτο τμήμα της γέφυρας ήδη πλήρως κτισμένο και σε λειτουργία, και το δεύτερο περνάει από ένα στάδιο ενεργητικής κατασκευής.

Πρέπει να σημειωθεί ότι Η γέφυρα προς την Κριμαία δεν είναι μόνο ένα νέο, σύγχρονο και λειτουργικό αντικείμενο αρχιτεκτονικής. Εκτός από την πρακτική, το κτίριο αυτό έχει συμβολικό νόημα - την είσοδο της χερσονήσου της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η περιγραφείσα γέφυρα θεωρείται η μεγαλύτερη, όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλη την Ευρώπη.

Μέχρι σήμερα, η Γέφυρα της Κριμαίας διαδραματίζει τεράστιο ρόλο στη σύνδεση μεταφοράς μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας. Είναι αυτός που παρέχει όλη τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων από τη μία πλευρά στην άλλη.

Αρχικά σήμαινε ότι η γέφυρα θα αναφέρεται ως Kerch (καθώς και το στενό μέσω του οποίου περνάει), αλλά αυτό το ερώτημα προκάλεσε μεγάλη ενθουσιασμό και απήχηση όχι μόνο στον Τύπο, αλλά και μεταξύ των απλών πολιτών, ως εκ τούτου Το όνομα της στρατηγικής δομής επιλέχθηκε με κοινές προσπάθειες των κατοίκων της χώρας ψηφίζοντας. Ως αποτέλεσμα - η γέφυρα ονομάζεται Κριμαίας.

Το συνολικό μήκος της γέφυρας της Κριμαίας είναι 19χλμ. Επιπλέον, το μήκος των διασταυρώσεων των οδών και των σιδηροδρόμων, τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος μιας μεγάλης κλίμακας δομής, είναι ελαφρώς διαφορετικά. Έτσι, ο δρόμος είναι λίγο μικρότερος και είναι 17 χιλιόμετρα, και όσο μεγαλύτερος είναι ο σιδηροδρομικός δρόμος, ο αριθμός του είναι 18 χιλιόμετρα. Ο δρόμος της γέφυρας της Κριμαίας αποτελείται από τέσσερις λωρίδες.

Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή τη διαδρομή είναι 90 km / h. Σε μία ημέρα περίπου 40.000 αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν από τη γέφυρα (Αυτή η ένδειξη αναφέρεται επίσης συχνά ως εύρος ζώνης).

Όσον αφορά τις σιδηροδρομικές γραμμές, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, θα είναι ένας συνεχής δρόμος δύο δρόμων που ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Οι ατμομηχανές θα κινούνται κατά μήκος του σιδηροδρόμου της Γέφυρας της Κριμαίας, η μάζα των οποίων μπορεί να φθάσει τους 7.000 τόνους. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες είναι 120 km / h, και για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες - 80 km / h.

Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι παρά το γεγονός ότι οι διασταυρώσεις μεταφοράς δεν αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της ίδιας της γέφυρας, αλλά χωρίς αυτές είναι αδύνατη η σωστή λειτουργία της. Έτσι, για να φτάσετε στο δρόμο που διασχίζει το στενό του Kerch, πρέπει να φτάσετε στον 40χλμ. Δρόμο, ο οποίος ξεφεύγει από την παλιά διαδρομή του αυτοκινητόδρομου Α-290 στο έδαφος του Κρασνοντάρ.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές της γέφυρας της Κριμαίας θα είναι μέρος της γραμμής Bagerovo-Vyshestebliyevskaya στην επικράτεια της Κριμαίας. Και για να μπορέσει να εισέλθει στο σιδηροδρομικό τμήμα της διασταύρωσης των μεταφορών από την ηπειρωτική Ρωσία, θα είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί ο σιδηρόδρομος διπλού σιδηροδρόμου μήκους 40 χιλιομέτρων. Η γέφυρα της Κριμαίας ξεκινά από τη χερσόνησο Taman, διέρχεται από το νησί της Τούζλας και τη σούβλα της, διασχίζει την πλωτή οδό και το ακρωτήριο Κριμαίνων Ak-Burun και στη συνέχεια καταλήγει στην ανατολική πόλη της χερσονήσου - την πόλη ήρωα Kerch.

Από μόνα τους, οι γέφυρες είναι αρκετά μεγάλες διαβάσεις. Το μήκος των διαστημάτων ποικίλει, γεγονός που εξηγείται από τη δομή του πυθμένα του στενού Κερτς και κυμαίνεται από 55 έως 63 μέτρα. Η γέφυρα έχει επίσης διαστήματα αποστολής. Αυτά τα στοιχεία περνούν από το Κανάλι Kerch-Yenikalsky. Το μήκος τους είναι περίπου 227 μέτρα, πλάτος - 185 μέτρα, και ύψος - 45 μέτρα (με ναυτική διάσταση ναυσιπλοΐας 35 μέτρα).

Ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, η Γέφυρα της Κριμαίας θεωρήθηκε ως μια ισχυρή και σταθερή ένωση που θα παραμείνει για χρόνια και δεκαετίες όχι για χρόνια και δεκαετίες. Για παράδειγμα, είναι γενικά αποδεκτό ότι η γέφυρα δεν θα απαιτήσει επισκευές τα επόμενα 100 χρόνια. Λόγω του γεγονότος ότι η γέφυρα έχει μάλλον μεγάλο μήκος και διέρχεται από ένα υδατικό σώμα, είναι αρκετά ανθεκτικό σε μια ποικιλία αρνητικών σεισμικών διεργασιών - αναφέρεται ότι η δομή θα αντέξει ακόμη και ισχυρούς σεισμούς, υπολογιζόμενους σε 9 σημεία.

Η ιδέα της κατασκευής μιας διασταύρωσης μεταφοράς μέσω του στενού Kerch, η οποία θα συνέδεε τη χερσόνησο της Κριμαίας με την ηπειρωτική Ρωσία, δεν είναι νέα ή καινοτόμα. Αυτό το θέμα συζητήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, εάν στραφείτε σε ιστορικές πηγές, μπορείτε σίγουρα να πείτε ότι οι προτάσεις για την κατασκευή μιας τέτοιας γέφυρας ακούγονται πολύ πριν από την έναρξη της Οκτωβριανής Επανάστασης.

Ωστόσο, τα σχέδιά τους διακόπηκαν από την εμφάνιση των εγχώριων στρατιωτών. Ωστόσο, την άνοιξη του 1944, μετά την πλήρη απελευθέρωση της χερσονήσου της Κριμαίας από τους ναζιστικούς εισβολείς, ξεκίνησε ένα έργο για την κατασκευή σιδηροδρομικής γέφυρας στο στενό του Κερτς. Παρ 'όλα αυτά, αυτή η γέφυρα καταστράφηκε από δυσμενή καιρικά φαινόμενα, δηλαδή, ανέμους που προήλθαν από τη Θάλασσα του Αζόφ. Με την πάροδο του χρόνου, το κτίριο αποσυναρμολογήθηκε και καταστράφηκε τελείως.

Μετά από αυτό, έγιναν αρκετές ακόμη προσπάθειες για την οργάνωση επικοινωνίας μεταξύ της χερσονήσου της Κριμαίας και της ηπειρωτικής Ρωσίας. Για παράδειγμα, δημιουργήθηκε ένα έργο δύο ορόφων γεφυρών, το οποίο θα αποτελείται από δύο σιδηροδρομικές και δύο αυτοκινητοδρόμους και θα έτρεχε από το φρούριο Enikale μέχρι τη σούβλα Chushka. Το έργο εγκρίθηκε, ακόμη και άρχισε η κατασκευή, αλλά σύντομα σταμάτησε. Η κατασκευή της γέφυρας αντικαταστάθηκε από την κατασκευή του πορθμείου.

Συνεχίστηκαν συζητήσεις σχετικά με την κατασκευή μιας γέφυρας πέρα ​​από το στενό της δεκαετίας του 1970. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, οι κύριες δυσκολίες έγκειται στην έλλειψη των απαραίτητων οικονομικών πόρων για το σχέδιο. Κατά τη δεκαετία του 1990, οι ειδικοί δημιούργησαν 4 έργα για την κατασκευή γέφυρας και ανακοινώθηκε ένας ολόκληρος διαγωνισμός. Όταν η ουκρανική κυβέρνηση κυριάρχησε στην επικράτεια της Κριμαίας, ξεκίνησε και πάλι αυτό το έργο. Έτσι Πολλοί κυβερνητικοί αξιωματούχοι της Ουκρανίας έχουν εκφράσει ότι μια τέτοια γέφυρα θα συμβάλει στη δημιουργία και την ενίσχυση των φιλικών σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας.

Παρά το γεγονός ότι η ιδέα της οικοδόμησης της Γέφυρας της Κριμαίας, σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα (και μάλιστα έγιναν κάποιες προσπάθειες για την υλοποίηση αυτής της ιδέας) έλαβε την άμεση πραγματοποίησή της μόνο με την άφιξη των ρωσικών αρχών στη χερσόνησο της Κριμαίας και την προσάρτηση αυτής της επικράτειας στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Έτσι, στις 19 Μαρτίου 2014, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έθεσε το καθήκον του Υπουργείου Μεταφορών να κατασκευάσει σιδηροδρομική και οδική γέφυρα στο στενό του Κερτς.Ήδη το καλοκαίρι του 2014, έγινε μια εκτίμηση και το χειμώνα του 2015 διορίστηκε ένας εργολάβος κατασκευής. Τον Απρίλιο του 2015 ξεκίνησε η κατασκευή τεχνικών κτιρίων και μέχρι το χειμώνα του 2016 το έργο πέρασε όλες τις απαραίτητες εξετάσεις και έλαβε την πλήρη έγκριση.

Είναι προφανές ότι η κατασκευή μιας τέτοιας μεγάλης δομής, όπως η διέλευση από τα στενά του Κερτς, δεν είναι εύκολο. Στο πλαίσιο αυτό, έγιναν ιδιαίτερα εκτεταμένες εργασίες προετοιμασίας και μελέτης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή μιας συγκεκριμένης διαδρομής κατά την οποία έπρεπε να περάσει η γέφυρα. Έτσι, συνολικά υπήρχαν 4 έργα. Τρεις από αυτούς υπονοούσαν την κατασκευή μιας διασταύρωσης από το Chushka Spit, μόνο ένα - την ανέγερση κτιρίου κατά μήκος της διαδρομής από τη χερσόνησο Taman μέσω της Tuzla. Ως αποτέλεσμα, η τέταρτη επιλογή αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη. Σε γενικές γραμμές, κατά την επιλογή μιας διαδρομής, ελήφθη υπόψη ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

• το μήκος της γέφυρας.
• την ανάγκη για σιδηροδρομική και οδική πρόσβαση σε αυτήν (τόσο στο έδαφος της Κριμαίας όσο και στο έδαφος της ηπειρωτικής Ρωσίας) ·
• κόστος κατασκευής ·
• ανάπτυξη λιμένων "Καύκασος" ·
• ναυτιλιακή επιχείρηση ·
• περιβαλλοντικές επιδόσεις ·
• κοινωνικό και πολιτικό περιβάλλον ·
• κλιματικά χαρακτηριστικά του εδάφους και άλλα.

Έτσι, με βάση την προσεκτική επιλογή, η διαδρομή μέσω της νήσου Tuzla επιλέχθηκε ως η πλέον κατάλληλη. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της επιλογής ήταν τα εξής:

• την παρουσία των αναγκαίων περιοχών στις οποίες είναι δυνατή η τοποθέτηση βοηθητικών και υπηρεσιακών εγκαταστάσεων ·
• δεν υπάρχει ανάγκη για κατασκευή σε επικίνδυνες τεκτονικές περιοχές.
• χαμηλότερο λειτουργικό κόστος.
• τη δυνατότητα διατήρησης ανέπαφων ιστορικών και πολιτιστικών μνημείων ·
• παρακάμπτοντας τη ζώνη δραστηριότητας ηφαιστείου λάσπης.

Έτσι, η γέφυρα που οδηγεί από την ηπειρωτική Ρωσία κατευθείαν στο Κερτς βρίσκεται σε αυτή τη διαδρομή. Εκτός από το γεγονός ότι μεταξύ των ειδικών υπήρξαν έντονες συζητήσεις σχετικά με τη διαδρομή, εδώ και πολύ καιρό το ερώτημα για το τι ακριβώς πρέπει να κατασκευαστεί και σε ποια μορφή συζητήθηκε. Για παράδειγμα, εκφράστηκε η ιδέα ότι ήταν απαραίτητο να μην κατασκευαστεί γέφυρα, αλλά σήραγγα. Πρώτα απ 'όλα, η θέση αυτή υποστηρίχθηκε από τις αρχές της Δημοκρατίας της Κριμαίας.

Μετά την τελική απόφαση για την κατασκευή της γέφυρας, δημιουργήθηκαν διαφορές ως προς τον τρόπο εμφάνισης του αντικειμένου. Υπήρχαν αρκετές επιλογές. Έτσι, στα αρχικά στάδια, θεωρήθηκε ταυτόχρονα η κατασκευή αρκετών γεφυρών, ένα από τα οποία ήταν η παροχή κίνησης, και το άλλο - η σιδηροδρομική.

Θεωρήθηκε ότι θα περάσουν μεταξύ της χερσονήσου Taman, της Tuzlinsky Spit, της νήσου Tuzla και της πόλης του Kerch. Και οι πυλώνες τους δεν έπρεπε να βρίσκονται στο κάτω μέρος του στενού Κερτς, αλλά στη στεριά. Αυτή η επιλογή δεν βρήκε την ενσωμάτωσή της, καθώς η διέλευση των μεταφορών σε ένα ανάχωμα δεν ήταν η καλύτερη ιδέα. Το θέμα είναι αυτό Το Spit Tuzla δεν είναι αρκετά σταθερός σχηματισμός και διαρκώς υφίσταται διάφορες δυναμικές διεργασίες.

Το καλοκαίρι του 2014 καταρτίστηκε μια προκαταρκτική εκτίμηση του έργου, η οποία προέβλεπε τις απαραίτητες οικονομικές δαπάνες για την κατασκευή ενός περάσματος μεταφοράς μέσω του στενού Κερτς.Το χειμώνα του επόμενου έτους ορίστηκε ένας εργολάβος σχεδιασμού και κατασκευής, δηλαδή ο Stroygazmontazh. Αυτή η οργάνωση διέταξε την κατάρτιση τεκμηρίωσης έργου από έναν οργανισμό που ονομάζεται Giprostroymost - Αγία Πετρούπολη.

Οι πρώτες τεχνικές και βοηθητικές εγκαταστάσεις άρχισαν να χτίζονται την άνοιξη του 2015. Παρ 'όλα αυτά, το έργο έπρεπε ακόμα να περάσει από όλες τις απαραίτητες εξετάσεις και ελέγχους, που έγιναν τον Φεβρουάριο του 2016. Την ίδια περίοδο, πραγματοποιήθηκε μια τελική εκτίμηση του κόστους κατασκευής ενός κόμβου μεταφοράς που συνδέει την Κριμαία και την ηπειρωτική Ρωσία.

Έτσι, η άμεση κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2016. Το αρχικό στάδιο της εργασίας ήταν η εμβύθιση των πασσάλων, οι οποίες αργότερα έγιναν οι βάσεις των στηριγμάτων ολόκληρης της δομής. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους, ανεγέρθηκαν οι πρώτοι πυλώνες της σημερινής Γέφυρας της Κριμαίας.

Στην πραγματικότητα, αυτό το φαινόμενο έχει μεγάλη ιστορική σημασία όχι μόνο για τους Κριμανούς ή τους Ρώσους, αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο. Ο πρώτος μήνας του καλοκαιριού 2016 χαρακτηρίστηκε από την αρχή της εγκατάστασης των πρώτων δομών span. Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση των σωρών της σιδηροδρομικής γέφυρας τον Αύγουστο του 2017. Τον ίδιο μήνα πραγματοποιήθηκε μεταφορά και εγκατάσταση της καμάρας.

Τον Δεκέμβριο του 2017 πραγματοποιήθηκε η κατασκευή όλων των στηριγμάτων για την οδική γέφυρα και το 50% των στηριγμάτων για τη διέλευση των σιδηροδρόμων. Τον Απρίλιο του 2018 ολοκληρώθηκε η διαδικασία τοποθέτησης ασφαλτικού οδοστρώματος στην εθνική οδό της Κριμαίας. Η γέφυρα πέρασε την αποδοχή και τέθηκε σε λειτουργία. Παρά το γεγονός ότι στο στάδιο αυτό ολοκληρώθηκε η κατασκευή του τμήματος του αυτοκινήτου, οι εργάτες εξακολουθούσαν να κατασκευάζουν το τμήμα των σιδηροδρόμων.

Το άνοιγμα του οδικού τμήματος της γέφυρας της Κριμαίας, που συνέδεε τη ρωσική χερσόνησο και την ενδοχώρα μέσω των στενών του Κερτς, ήταν ένα εορταστικό και επίσημο γεγονός που αναμφισβήτητα θα κατέβει στην ιστορία της χώρας μας. Η εκδήλωση αυτή πραγματοποιήθηκε στις 15 Μαΐου 2018. Η τιμή του πρώτου πέρασμα πάνω από τη γέφυρα έπεσε στο κεφάλι της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν. Η εκδήλωση αυτή μεταδόθηκε ζωντανά από πολλά ρωσικά τηλεοπτικά κανάλια και όλα τα μέσα ενημέρωσης έγραψαν γι 'αυτό.

Την επόμενη μέρα, 16 Μαΐου, όλοι θα μπορούσαν να περάσουν από τη γέφυρα. Έτσι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή τη μέρα, η Γέφυρα της Κριμαίας ανακαλύφθηκε από 14.000 οχήματα. Έτσι, την πρώτη μέρα της ύπαρξης της Γέφυρας της Κριμαίας, το αρχείο των πορθμείων έσπασε. Μέχρι σήμερα, όλες οι μεταφορές επιβατών μεταξύ της ηπειρωτικής Ρωσίας και της χερσονήσου της Κριμαίας διεξάγονται μέσω της Γέφυρας της Κριμαίας. Με την κατασκευή του, αυτές οι διαδικασίες έχουν γίνει πολύ πιο εύκολα και ταχύτερα. Οι Κριμανοί και οι ηπειρωτικοί κάτοικοι μιλούν θετικά για την «Κατασκευή του Αιώνα».

Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 227, 92 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για την κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας. Το ποσό αυτό ήταν μικρότερο από την αρχικά υπολογιζόμενη τιμή των 380 εκατομμυρίων ρούβλια. Έτσι, περίπου 9 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για εργασίες σχεδιασμού και έρευνας. Η δημιουργία βασικών δομών και για τα δύο τμήματα της γέφυρας (οδικών και σιδηροδρομικών) κοστίζει 170 δισεκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από αυτές τις δαπάνες, τα χρήματα δαπανήθηκαν για προπαρασκευαστικές εργασίες, κατασκευή τεχνικών κτιρίων και εγκαταστάσεων κ.ο.κ.

Η Γέφυρα της Κριμαίας είναι μία από τις πιο απαιτητικές φράσεις σε όλες τις μηχανές αναζήτησης στο Διαδίκτυο. Πράγματι, η "Κατασκευή του Αιώνα" προσέλκυσε την προσοχή όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και της παγκόσμιας κοινότητας. Ωστόσο, το ενδιαφέρον δεν είναι μόνο το γεγονός της κατασκευής, αλλά και τα ακόλουθα γεγονότα:

• η κόκκινη γάτα έγινε η ανεπίσημη μασκότ της Γέφυρας της Κριμαίας. ονομάστηκε ακόμη και η Γέφυρα.
• Η Ρωσία παρήγαγε αρκετές ταινίες μεγάλου μήκους και ντοκιμαντέρ για την "Κατασκευή του αιώνα".
• ο τόπος Τύπου προσκαλείται συχνά στο εργοτάξιο της Γέφυρας της Κριμαίας. αυτές οι εκδρομές στον Τύπο επισκέπτονται όχι μόνο οι εγχώριοι αλλά και οι ξένοι δημοσιογράφοι.
• στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εκδόθηκε μια ταχυδρομική σφραγίδα με την εικόνα της γέφυρας της Κριμαίας. Επιπλέον, υπάρχουν νομίσματα και άλλα χαρακτηριστικά με παρόμοια εικόνα.

Αξίζει να σημειωθεί Η γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα πραγματικό θαύμα που δημιουργείται από ανθρώπινα χέρια. Φυσικά, καταρχάς, το αντικείμενο αυτό εκτελεί στρατηγικές και πρακτικές λειτουργίες, εξασφαλίζοντας ανεμπόδιστες συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ της χερσονήσου της Κριμαίας και της ηπειρωτικής Ρωσίας.

Πώς χτίστηκε η γέφυρα της Κριμαίας, δείτε το παρακάτω βίντεο.